Dilma não sabe como melhorar os portos.

Observadores afirmam que os modelos asiáticos não podem ser transplantados, pois lá, praticamente, não existe justiça. Se um funcionário do governo telefonar para um operador e disser para não realizar mais um procedimento, isso vale mais do que uma lei. O sistema europeu é mais factível, mas todos sabem que, no Brasil, tanto governo como operadores não têm a consciência dos dirigentes do velho continente. Sabe-se que o megaempresário Jorge Gerdau conseguiu provar a Dilma Rousseff ser absurdo impedir que dono de um terminal de aço - como ele - em meses de baixa, não possa movimentar outras cargas.

Também é ridículo a lei se referir a terminal de contêineres para carga própria, pois nem um grupo como Casas Bahia/Ponto Frio teria contêineres em volume suficiente para operar só com carga própria. Contêineres pressupõem carga totalmente diversificada. Em resumo, Brasília quer algo difícil: estabelecer concorrência, mas sem prejudicar quem já investiu em terminais.

Na década de 1990, em ato tresloucado, o então presidente Fernando Collor acabou com a Portobrás. A decisão, em vez de melhorar, só piorou o sistema. A Docas do Rio teve de assumir uma dívida gigantesca da Portobrás e se tornou inviável; uma companhia docas do Nordeste ficou responsável por portos no Sul; e os empregados, que foram demitidos, não só foram reintegrados como receberam altas indenizações, pagas pela União. Portanto, se Dilma demorar um pouco, será melhor do que adotar medidas emocionais.