Investimentos em Logística nos terminais portuários brasileiros farão a diferença.

Com esta medida os importadores que se beneficiavam desse tipo de incentivo fiscal oferecido por estados como Espírito Santo e, posteriormente, por Santa Catarina, voltarão a utilizar os principais portos para desembaraçar suas mercadorias. Na verdade ganhava-se em redução de impostos e perdia-se em fretes, já que grande parte das importações destinava-se ao estado de São Paulo.

Segundo dados da Codesp, de 2004 a 2011, registrou-se um aumento de 577% nos valores de cargas desembaraçadas no Porto de Vitória (ES) com destino ao Estado de São Paulo, ou seja, houve um crescimento de US$12,2 milhões para US$82,9 milhões. Com o fim da guerra, o Porto de Santos deverá atender um considerável crescimento em sua demanda e, segundo números da Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ, dos R$30 bilhões que vêm sendo investidos nos portos brasileiros, R$21 bilhões correspondem a investimentos privados.

Ainda no Porto de Santos estão em construção dois terminais privados que deverão responder por 65% do aumento de sua capacidade de operação - Embraport e Brasil Terminal Portuário (BTP) já em 2013. Nesta nova era a logística portuária será vital. Hoje, o transporte de um contêiner da China para o Brasil custa, em média, US$1,2 mil. Para transportar esta mesma carga de Santos para São Paulo, o importador paga R$2 mil. O tempo parado no Porto de Santos em média é de 17 dias, enquanto a média mundial é de apenas 5 dias.

Com o nivelamento do ICMS o importador procurará o porto que ofereça melhores logísticas: acessos sem estrangulamentos, estacionamentos, acessos ferroviários, equipamentos de movimentação de cargas, armazenamento, atracação, custo de rebocadores, praticagem, despachos ágeis e por aí afora. Usando o exemplo do Porto de Santos, que é o maior porto brasileiro, o mesmo possui 12 km de atracação. Rotterdan tem 47 km.

Portanto, precisamos urgentemente viabilizar os investimentos público e privados principalmente em seis ou sete portos estratégicos para "hub ports" (portos concentradores) já planejando o futuro das demandas de commodities (ex: A soja desloca-se do sul para as regiões centro-oeste e norte), renovar as concessões ora vencendo para evitar descontinuidade dos investimentos e judicialização dos processos e agir com firmeza na desburocratização dos sistemas de despacho e recebimento de navios que hoje envolvem dez a doze ministérios. Simplificar para crescer e investir para desenvolver nossa economia.